تاریخچه و حقایقی در مورد تویوتا لندکروز

تاریخچه و حقایقی در مورد تویوتا لندکروز

تولید تویوتا لندکروزر به سال ۱۹۵۱ برمی گردد، زمانی که توسط پلیس ملی ژاپن (NPR) مورد استفاده قرار گرفت. از آن زمان دیگر هیچ نگاهی به گذشته برای LC وجود ندارد. تولید لندکروزر برای بیش از ۷۰ سال ادامه دارد، در مجموع ۱۴ مدل و مجموعه ای از تغییرات در هر کدام. جای تعجب نیست که یکی از شگفت انگیزترین حقایق در مورد تویوتا لندکروزر این است که در میان خودروهایی با طولانی ترین سابقه تولید قرار دارد و اعتبار آن به تقاضای بی پایان می رسد.

یکی دیگر از واقعیت های جالب در مورد تویوتا لندکروز این است که این خودروها برای دوام طراحی شده اند. این یک وسیله نقلیه بادوام است که می تواند زمین های سخت را برای سال ها تحمل کند.

اجاره خودرو تویوتا لندکروز

تاریخچه لندکروز تویوتا 

در اینجا تاریخچه مختصری از تویوتا لندکروز و تکامل آن از یک وسیله نقلیه نظامی به غیرنظامی آورده شده است:

در جنگ سال ۱۹۵۰ کره شمالی علیه کره جنوبی، خودروسازان ژاپنی توسط ایالات متحده و سازمان ملل متحد مأمور شدند تا کامیون های ۴-WD را در اختیار نیروهای مسلح ایالات متحده قرار دهند. تویوتا برای تامین این نوع خودروها انتخاب شد، زیرا قبلاً در دهه ۱۹۴۰ کامیون‌های اولیه را برای نیروهای مسلح ژاپن تامین می‌کرد.

بعداً ۱۰۰۰ ۴-WD با مشخصاتی مشابه جیپ بای ویلیز خواستند. با توجه به این نیاز، تویوتا نمونه اولیه خود را در سال ۱۹۵۱ به NPR ارائه کرد. با این حال، آنها میتسوبیشی ۴-WD را انتخاب کردند.

این مانع تویوتا نشد. این شرکت به تحقیقات بیشتر خود ادامه داد و نمونه اولیه خود را با ویژگی های پیشرفته دوباره تولید کرد. این مدل ‘Toyota Jeep BJ’ نامگذاری شد – B برای موتورهای سری B و J برای جیپ. این شرکت در سال ۱۹۵۴ این مدل خاص را به نام لندکروزر نامگذاری کرد و در بازار صادراتی عرضه شد.

در سال ۱۹۵۸، تویوتا اولین نسخه مصرفی لندکروزر FJ40 (سری ۴۰) را در آمریکا عرضه کرد و سپس تویوتا تا به امروز چندین گونه و مدل از لندکروزر را تولید کرده است.

تویوتا جیپ BJ در ابتدا برای استفاده توسط نیروی ذخیره پلیس ملی (نیروی دفاع از خود زمینی ژاپن امروزی) در سال ۱۹۵۱ توسعه یافت. شاسی کامیون کوچک مدل SB برای یک خودروی ۴ چرخ متحرک اصلاح شد و به یک موتور ۳۴۰۰ سی سی ۶ سیلندر سواری و موتور ۶ سیلندر AC نوع B مجهز شده بود.

اگرچه موتور تویوتا جیپ BJ با حجم زیاد عملکرد برتری آن را تضمین می کرد، اما پلیس ملی رزرو در نهایت میتسوبیشی جیپ (نسخه تولیدی مجاز از ویلیز جیپ آمریکای شمالی) را انتخاب کرد زیرا دومی سابقه گسترده تری داشت. بر این اساس، تویوتا جیپ برای استفاده غیرنظامی تبدیل شد و در سال ۱۹۵۳ وارد تولید حجمی شد.

از آنجایی که نام جیپ علامت تجاری Willys-Overland Motors بود، تویوتا نام خودرو را به لندکروزر در ژوئن ۱۹۵۴ تغییر داد.

نسل دوم لندکروزر، به اصطلاح سری ۲۰، در نوامبر ۱۹۵۵ عرضه شد و ظاهر خارجی آن به طور مناسب برای استفاده غیرنظامی دوباره طراحی شد.

برای برآوردن نیازهای گسترده، ابتدا دو شاسی با فاصله بین دو محور ۲۲۸۵ میلی‌متر و ۲۴۳۰ میلی‌متر در دسترس قرار گرفت که در پایان عمر مدل در سال ۱۹۵۹، یک شاسی فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی‌متری به آن اضافه شد. مدل و یک واحد ۳.۹ لیتری (Type F) که در نسخه موتور آتش نشانی در اواخر نسل اول مدل مورد استفاده قرار گرفت. در اواسط سال ۱۹۵۶، مجموعه موتورها به تنهایی در واحد نوع F ادغام شد. یک مدل ۴ چرخ متحرک (با جعبه انتقال ۱ سرعته) و یک مدل دیفرانسیل عقب (برای انجام وظایف گشت پلیس) نیز معرفی شد. تغییرات بدنه شامل سقف نرم، پیکاپ، ون های ۲ و ۴ در و ماشین آتش نشانی و غیره بود.

با مدل نسل دوم، لندکروز در حجم زیادی به آمریکای شمالی و سایر بازارهای خارج از کشور صادر شد.

نسل سوم لندکروزر که معمولاً به عنوان سری ۴۰ شناخته می شود، در آگوست ۱۹۶۰ به بازار عرضه شد. این وسیله نقلیه به عنوان یک خودروی قابل اعتماد بین المللی مورد تحسین قرار گرفت و برند لندکروزر را در سراسر جهان مشهور کرد.

شاسی همان شاسی مورد استفاده برای مدل نسل دوم بود که با فاصله بین دو محور کوتاه (۲۲۸۵ میلی متر)، متوسط ​​(۲۴۳۰ میلی متر) یا بلند (۲۶۵۰ میلی متر) در دسترس بود. شاسی ۲۹۵۰ میلی‌متری با فاصله بین دو محور نیز در سال ۱۹۶۳ اضافه شد که مخصوص پیکاپ‌ها و کامیون‌های کابین و شاسی برای صادرات است.

تغییرات پایه بدنه مشابه مدل های نسل دوم بود، از جمله ون های سقف نرم، ون های ۲ و ۴ در، وانت و ماشین آتش نشانی. در جولای ۱۹۶۷، ون ۴ در با یک استیشن واگن جدید با بدنه اختصاصی (FJ55) جایگزین شد. یک واحد قدرت دیزل ۶ سیلندر ۳.۶ لیتری (نوع H) در سال ۱۹۷۳ به ترکیب موتور اضافه شد و پس از آن یک دیزل ۳ لیتری ۴ سیلندر (نوع B) در سال ۱۹۷۴. در حالی که نسخه های دیزل در “دسته ۴” (کامیون کوچک) طبقه بندی می شدند که مزایای مالی را برای صاحبان انفرادی ارائه می داد ، این واحدهای قدرت تبدیل به عناصر انتخابی برای Cruiser شدند. یک جعبه دنده ۳ سرعته دستی با شیفتر ستون و جعبه انتقال ۲ سرعته کنترل شده توسط داشبورد به کار گرفته شد که صندلی های ردیف جلو را قادر می سازد تا سه نفر را در خود جای دهند.

نسل سوم مدل به مدت ۲۴ سال در سراسر جهان گرامی داشته شد و با نام مستعار “۴۰ (چهل”) شناخته شد.

در نوامبر ۱۹۸۴، لندکروزر سری ۷۰ به عنوان جانشین سری ۴۰ عرضه شد. همانطور که وسایل نقلیه ۴ چرخ متحرک برای جابجایی مسافران و همچنین برای استفاده اصلی آنها به عنوان وسایل نقلیه تجاری به طور فزاینده ای محبوب می شدند، لندکروزر استایل خارجی را تجدید کرد و راحتی سواری، قابلیت رانندگی و سهولت استفاده را برای برآوردن تقاضاهای جدید بهبود بخشید. استایل جدید تصویر کلی سری ۴۰ را حفظ کرده و در عین حال از شیشه منحنی برای شیشه جلو استفاده کرده است. کابین جادارتر شد و کاربرد نیز افزایش یافت. یک مدل FRP-top به تغییرات بدنه اضافه شد که شامل یک سقف نرم و ون بود. پنج فاصله بین دو محور از ۲۳۱۰ میلی‌متر تا ۳۱۸۰ میلی‌متر برای پاسخگویی به طیف گسترده‌ای از نیازها ارائه شد و یک شاسی برای نصب یک خودروی سفارشی طراحی شده نیز در دسترس بود.

در سال ۱۹۹۹، فنرهای ورقه ای سیستم تعلیق جلوی محور سفت و سخت با فنرهای سیم پیچ برای بهبود راحتی سواری جایگزین شدند. خط موتور شامل واحدهای ۴، ۵ و ۶ سیلندر برای هر دو مدل بنزینی و دیزلی بود و یک واحد ۴.۵ لیتری V8 دیزلی نیز برای مدل های صادراتی در دسترس بود.

فروش لندکروزر سری ۷۰ در سال ۲۰۰۴ در ژاپن به پایان رسید. با این حال، در خارج از کشور، قابلیت راندن و قابلیت اطمینان خودرو در محیط های استفاده خشن همچنان مورد توجه قرار می گیرد و به این ترتیب، سری ۷۰ به عنوان یک مدل فقط خارج از کشور تولید می شود.

برای اولین بار از زمان عرضه، سری ۷۰ با تغییرات اساسی در طراحی لندکروزر همراه شد. گلگیرهای مستقلی که با سری ۴۰ معرفی شده بودند حذف شدند و در نتیجه ظاهر جلویی کاملاً جدید و مدرنی به وجود آمد. برای قرار دادن موتور جدید V8 توربو دیزل، جلوی خودرو ۸۰ میلی‌متر و جلوی موتورخانه ۲۳۰ میلی‌متر پهن‌تر شد. بنابراین، سری ۷۰ وقتی از جلو به آن نگاه می‌شد، حضوری قدرتمند و چشمگیر داشت. نه ابعاد و نه طراحی بدنه از ستون های A به سمت عقب تغییر نکرده است.

سری ۷۶ – با فاصله بین دو محور نیمه بلند چهار در – به خط تولید اضافه شد، در حالی که سری ۷۳ – با فاصله بین دو درب و متوسط ​​خود – متوقف شد.
در آگوست ۲۰۱۲، یک مدل وانت دو کابین برای اولین بار به خط تولید سری ۷۰ اضافه شد.

لندکروزر ۷۰ که برای اولین بار در سال ۱۹۸۴ در ژاپن عرضه شد، دارای مشخصات سنگینی است که برای رانندگی خارج از جاده تطبیق داده شده است. علاوه بر مدل ون چهار در که قبلاً موجود بود، برای اولین بار در ژاپن، در سال ۲۰۱۴، یک وانت دو کابین به خط تولید اضافه شد.

ساختار قاب نردبانی Land Cruiser 70 به آن استحکام و دوام افسانه‌ای می‌دهد. این ویژگی ها با یک موتور V6 4.0 لیتری و چهار چرخ متحرک پاره وقت ترکیب شده اند تا ویژگی های کلاسیک لندکروزر از جمله قابلیت رانندگی عالی آن را بازتولید کنند. این وسیله نقلیه دارای عناصر طراحی داخلی و خارجی مدرن و ویژگی های ایمنی برای رفع نیازهای امروزی است.

لندکروز به طور فزاینده ای برای اوقات فراغت مورد استفاده قرار می گرفت و این منجر به تمرکز بیشتر بر راحتی و سبک، علاوه بر تحرک شد. به منظور برآوردن چنین نیازهایی، تویوتا در اکتبر ۱۹۸۵، واگن لندکروزر واگن را به خط تولید خود اضافه کرد.

این واگن بر اساس ون کوتاه بدنه سری ۷۰، دارای موتور ۲.۴ لیتری توربو دیزل (۲L-T) بود که عملکرد رانندگی فوق العاده ای را ارائه می کرد. همچنین مجهز به سیستم تعلیق فنری با طراحی جدید بود که منجر به راحتی و رانندگی فوق‌العاده در جاده‌های ضعیف می‌شد. راحتی صندلی عقب به میزان قابل توجهی افزایش یافت، فضای داخلی به شیوه یک وسیله نقلیه سواری تزئین شد، و طراحی بیرونی تا حدی به روز شد تا ظاهری قدرتمندتر و زیرک تر ارائه دهد.

در آوریل ۱۹۹۰، نسخه های ۵ در شاسی بلند به واگن و ون لندکروزر ۷۰ اضافه شد که قبلاً فقط از نسخه های ۳ در با فاصله شاسی کوتاه تشکیل شده بود. در همان زمان، مدل واگن از خط لندکروزر ۷۰ به عنوان لندکروز پرادو جدا شد تا در بازاری که در آن زمان تحت سلطه میتسوبیشی پاجرو بسیار موفق بود، رقابت کند.

نسخه ۳ در پرادو با دو ردیف صندلی با ظرفیت ۵ نفر عرضه شد، در حالی که نسخه ۵ در می تواند هشت نفر را در سه ردیف صندلی در خود جای دهد. این موتور در ابتدا یک واحد ۴ سیلندر خطی ۲.۴ لیتری SOHC توربو دیزل بود که ۹۷ اسب بخار (۲L-TE) تولید می کرد، که با یک واحد ۴ سیلندر توربو دیزل جدید ۳ لیتری ۱۳۰ اسب بخاری جایگزین شد. گیربکس به صورت دستی یا با موتور ۵ پیشرانه الکترونیکی کنترل می شد. ation پاره وقت ۴ چرخ متحرک با انتقال ۲ سرعته بود.

با نسل دوم مدل عرضه شده در می ۱۹۹۶، خط لندکروز پرادو به سمت یک وسیله نقلیه ۴ چرخ متحرک (۴WD) مسافر محور هدایت شد. هر دو مدل ۳ در شاسی کوتاه (۵ نفره) و شاسی بلند ۵ درب (۸ نفره) بزرگتر از مدل های قبلی خود شدند و در رده خودروهای “۳ عددی” طبقه بندی شدند. این دو مدل با طراحی جلو از جمله طراحی چراغ‌های جلو متمایز بودند: مدل کوتاه‌تنه ظاهری اسپرت‌تر داشت، در حالی که مدل بدنه بلند خشن‌تر به نظر می‌رسید.

مجموعه موتورها شامل یک موتور بنزینی ۳.۴ لیتری ۱۸۵ اسب بخاری V6 DOHC (5VZ-FE) و یک واحد ۳ لیتری ۴ سیلندر SOHC توربو دیزل (۱KZ-TE) بود که به مدل قبلی نیرو می داد، اگرچه مدل دوم با اضافه شدن یک اینترکوولر خروجی آن را به ۱۴۰ اسب بخار افزایش داد. پیکربندی پیشرانه از ۴WD پاره وقت به ۴WD تمام وقت تغییر یافت. سیستم تعلیق مشابهی برای پرادو و هایلوکس سرف استفاده شد که شامل یک جناغی مستقل دوبل و سیستم فنر مارپیچ برای جلو و یک سیستم فنر مارپیچ ۴ پیوندی با یک میله جانبی برای عقب است. یک موتور ۲.۷ لیتری ۱۵۰ اسب بخاری ۴ سیلندر DOHC بنزینی (۳RZ-FE) در آوریل ۱۹۹۷ به خط تولید اضافه شد و واحد توربو دیزل با یک واحد ۳ لیتری دیزل مشترک ریل (۱KD-FTV) با قدرت ۱۷۰ اسب بخار در ژوئیه ۲۰ جایگزین شد.

نسل سوم لندکروزر پرادو در اکتبر ۲۰۰۲ عرضه شد. قاب جدید طراحی شده با استحکام بالا قدرت مانور، پایداری خودرو و بی‌صدایی را افزایش می‌دهد. واحد انتقال ال‌اس‌دی Torsen جدید در دیفرانسیل وسط عملکرد را هم در جاده و هم در خارج از جاده افزایش می‌دهد. سیستم کنترل کشش فعال (TRC) می‌تواند تنظیمات پیچیده رانندگی در سربالایی/سرازیری را برای بهبود رانندگی در خارج از جاده انجام دهد، در حالی که H∞-TEMS و سیستم‌های تعلیق بادی عقب با کنترل الکترونیکی، مانورپذیری در جاده، پایداری خودرو و راحتی سواری را تقویت می‌کنند.

انتخاب موتورها شامل واحدهای بنزینی ۳.۴ و ۲.۷ لیتری V6 و یک واحد ۳.۰ لیتری توربو دیزل خنک‌کننده داخلی بود.

نسل چهارم لندکروزر پرادو در سپتامبر ۲۰۰۹ راه اندازی شد. در حالی که پرادو از می ۱۹۹۶ شاسی مشترک با هایلوکس سرف را داشت، این دو خط در نهایت به عنوان نسل چهارم پرادو ادغام شدند. در بازار داخلی، تنها مدل‌های شاسی بلند (۲۷۹۰ میلی‌متر) در دسترس بودند، اگرچه مدل‌های فاصله محور کوتاه همچنان در خارج از کشور عرضه می‌شدند. اجزای مکانیکی اصلی، از جمله سیستم تعلیق و مجموعه موتورهای ۲.۷ لیتری ۴ سیلندر و ۴ لیتری V6، بدون تغییر نسبت به مدل قبلی باقی مانده است. ویژگی های جدید شامل سیستم کنترل خزیدن برای تسهیل رانندگی در خارج از جاده با سرعت بسیار پایین و همچنین سیستم انتخاب چند زمینی است که می تواند تنظیمات درایو را برای هر شرایط خارج از جاده بهینه کند.

صندلی‌های ردیف دوم می‌توانستند برای تنظیم فضای پا به جلو و عقب بچرخند و وقتی پشتی صندلی به جلو کج می‌شد، صندلی سمت چپ به‌طور خودکار به جلو می‌لغزد و دسترسی پیاده‌روی به صندلی‌های ردیف سوم را فراهم می‌کرد. صندلی‌های ردیف سوم را می‌توان به‌طور خودکار با یک سوئیچ جابجا کرد یا بازیابی کرد. کف جلوی صندلی‌های ردیف سوم به میزان ۵۰ میلی‌متر پایین‌تر آمد تا راحتی و کارایی سواری افزایش یابد.

استیشن واگن لندکروزر FJ55 در آگوست ۱۹۶۷ معرفی شد که دارای شاسی ۲۷۰۰ میلی متری و بدنه جدید طراحی شده بود و ون ۴ در FJ45V را با فاصله بین دو محور ۲۶۵۰ میلی متر جایگزین کرد. اگرچه FJ55 در ژاپن به عنوان یک ون (وسیله نقلیه تجاری) طبقه بندی می شد، اما در بازارهای خارج از کشور به عنوان یک وسیله نقلیه مسافربری در بازارهای خارج از کشور که عمدتاً در آنجا فروخته می شد، قرار داشت.

درب پشتی یا یک دروازه لولایی پایینی بود (که وقتی پنجره شیشه‌ای آن پایین می‌رفت باز می‌شد) یا درهای دوتایی که به بیرون تاب می‌خوردند. قطار قدرت شامل یک موتور ۳.۹ لیتری ۶ سیلندر بنزینی (نوع F) بود که ۱۲۵ اسب بخار (در سال ۱۹۶۹ به ۱۳۰ اسب بخار افزایش یافت)، جعبه انتقال ۲ سرعته و گیربکس ۳ سرعته دستی. برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی، FJ55 برای بازار داخلی با FJ56V در ژانویه ۱۹۷۵ جایگزین شد و از یک موتور ۶ سیلندر خطی ۴۲۳۰ سی سی ۱۳۵ اسب بخار (۲F) و یک گیربکس ۴ سرعته دستی استفاده کرد.

سری ۶۰ در آگوست ۱۹۸۰ به عنوان جانشین سری ۵۵ منتشر شد. در حالی که مدل صادراتی یک استیشن واگن بود، مدل داخلی به عنوان وانت (خودروی تجاری) طبقه بندی شد. ظاهر خارجی به طور قابل توجهی تجدید شد. موتور بنزینی به یک واحد ۴.۲ لیتری (۲F) ارتقا یافت و یک موتور ۳.۴ لیتری دیزل نیز معرفی شد. صندلی های نیمکت جلو با صندلی های جداگانه جایگزین شد تا وضعیت راننده را بهتر پشتیبانی کند و در نتیجه ظرفیت سرنشینان را از شش به پنج کاهش داد. وجود سیستم تهویه مطبوع، فرمان برقی و صندلی های پارچه ای نیز برای طیف گسترده ای از کاربران جذاب بود.

دو سال بعد، یک موتور ۶ سیلندر ۳۹۸۰ سی سی دیزل (۲H) در دسترس قرار گرفت. مدل‌هایی با موتورهای پرقدرت با توربوشارژر و EFI نیز در اواخر عمر مدل به همراه دستگاه‌هایی مانند گیربکس اتوماتیک و سیستم‌های قفل دیفرانسیل معرفی شدند.

این مدل در اکتبر ۱۹۸۹ جانشین سری ۶۰ شد و یک استیشن واگن ۸ نفره را به خط تولید اضافه کرد. برای افزایش رقابت این محصول در بازارهای خارج از کشور از جمله آمریکای شمالی و استرالیا، طول و عرض بدنه آن به ترتیب به ۴۹۷۰ میلی‌متر و ۱۹۳۰ میلی‌متر افزایش یافت، در حالی که استایل، مشخصات و تجهیزات به سطح یک خودروی لوکس اسپرت (SUV) ارتقا یافت.

این واگن در ابتدا با یک موتور بنزینی ۶ سیلندر خطی عرضه شد، در حالی که وانت به یک موتور ۶ سیلندر خطی ۴.۱ لیتری دیزلی جدید توسعه یافته (با تنفس طبیعی یا توربوشارژ) مجهز شد. فنرهای ورقه ای سیستم تعلیق محور سفت و سخت با فنرهای مارپیچ جایگزین شدند تا راحتی رانندگی را بهبود بخشند و مدل های بالاتر نیز از سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت با دیفرانسیل مرکزی استفاده کردند. در آگوست ۱۹۹۲، موتور بنزینی با یک واحد ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپ خطی ۴.۵ لیتری با قدرت ۲۱۵ اسب بخار جایگزین شد. مفهوم SUV لوکس این وسیله نقلیه، و همچنین عملکرد و استحکام برتر آن در شرایط سخت طبیعی، تحسین زیادی را در سراسر جهان برانگیخت.

لندکروز ۱۰۰ در ژانویه ۱۹۹۸ به عنوان جانشین لندکروزر ۸۰ عرضه شد. ۱۰۰ عملکرد پایه ۴ چرخ متحرک (۴WD) خود را بهبود بخشید و تصویر معتبر خود را به عنوان یک وسیله نقلیه لوکس ۴WD افزایش داد. بدنه واگن ۵ در ساختار قاب جداگانه را حفظ کرد، در حالی که ابعاد بدنه برای افزایش اندازه کابین گسترش یافت.

این موتور یک واحد بنزینی ۴۶۶۳ سی سی ۲۳۵ اسب بخاری V8 DOHC 32 سوپاپ (۲UZ-FE) بود که به تازگی برای مدل واگن ساخته شده بود که با آن یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته ECT-i ترکیب شده بود (در آگوست ۲۰۰۲ با یک ۵ سرعته اتوماتیک جایگزین می شود). این پیشرانه از پیکربندی ۴WD تمام وقت با گیربکس فرعی استفاده می کرد. مدل ون با یک واحد ۴.۲ لیتری L6 24 سوپاپ تزریق مستقیم EFI توربو دیزل (۱HD-FTE) عرضه شد.

سیستم تعلیق جلوی محور سفت و سخت مورد استفاده در لندکروزر ۸۰ قبلی با سیستم فنر میله پیچشی و جناغی مستقل جایگزین شد. مدل رده بالای VX Limited یک دستگاه جدید اختیاری ارائه می‌دهد که کنترل ارتفاع فعال (AHC) را با Skyhook TEMS ترکیب می‌کند. فرمان رک و پینیون به تازگی به کار گرفته شده است و هر دو ترمز جلو و عقب از دیسک های تهویه شده با تقویت کننده هیدرولیک استفاده می کنند.

در دسامبر ۱۹۹۸، مدل درجه یک Cygnus عرضه شد.

لندکروزر سری ۲۰۰ در سپتامبر ۲۰۰۷ به عنوان جانشین سری ۱۰۰ عرضه شد و طول و عرض را به ترتیب ۶۰ و ۳۰ میلی متر افزایش داد. لندکروزر جدید با اتخاذ یک ساختار قاب جداگانه بازطراحی شده، استحکام، دوام، ایمنی در برابر برخورد و راحتی داخلی را افزایش داد.

موتور ۴.۷ لیتری ۲UZ-FE V8 بنزینی دارای سیستم ورودی VVT-i بود که خروجی را ۳۹ کیلووات (۵۳ اسب بخار) افزایش داد. اولین ویژگی “کنترل خزیدن” در جهان مجهز به استاندارد بود تا به طور خودکار سرعت بسیار پایین را هنگام رانندگی بر روی سطوحی مانند سنگ یا ماسه و روی تپه های شیب دار حفظ کند. یک واحد انتقال ال‌اس‌دی Torsen که به تازگی توسعه یافته است نیز به صورت استاندارد در همه مدل‌ها عرضه می‌شود که می‌تواند فوراً توزیع نیروی درایو را مطابق با شرایط جاده تغییر دهد تا عملکرد رانندگی صاف و پایداری را ارائه دهد. سری ۲۰۰ در بیش از ۱۰۰ کشور جهان به عنوان یک وسیله نقلیه اسپرت پیشرفته (SUV) به بازار عرضه شد. در بازار آمریکای شمالی، این خودرو به یک موتور بنزینی ۵.۷ لیتری مجهز بود و به عنوان نسل سوم لکسوس LX، بهترین مدل SUV برای این برند، عرضه شد.

حقایقی درمورد تویوتا لندکروز

در اینجا، به طور خلاصه، برخی از حقایق در مورد تویوتا لندکروزر مورد بحث قرار گرفته است که ممکن است از آنها آگاه باشید یا ندانید:

• تویوتا AK10، سلف لندکروزر ۲ سرنشینه بود.
• تویوتا لندکروزر می تواند هشت سرنشین را در خود جای دهد و حتی فضای بار زیادی را ارائه دهد.
• اولین ۱۳ تویوتا لندکروز که در استرالیا راه اندازی شد، با ماشین آلات سنگین به پارک ملی Kosciuszko هدایت شدند. زمین به سمت پارک دشوار بود، اما لندکروزر با بارگذاری موفق شد.
• تویوتا لندکروزر توانست در داکار ۱۹۹۶ به مقام اول و دوم دست یابد. این رالی به عنوان خسته کننده ترین رالی در سراسر جهان شناخته می شود. اما لندکروز توانست ۸۴۹۷ کیلومتر را در ۱۵ روز طی کند.
• یکی از حقایق کمتر شناخته شده در مورد تویوتا لندکروزر می تواند این باشد که اکثر قطعات آن ضد آب هستند و اگزوز را نیز شامل می شود.
• این واقعیت را می توان با رکورد طولانی ترین رانندگی توسط امیل و لیلیانا تأیید کرد که ۶۹۲۲۲۷ کیلومتر رانندگی کردند، زیرا آنها ۳۰ سال خود را در سفر به سراسر جهان در لندکروزر ۶۰ تا ۱۸۰ کشور و قلمرو گذراندند.

• یکی از حقایق تویوتا لندکروزر این است که سری ۲۰۰ آن می تواند حدود ۸۰۰۰ پوند یدک بکشد. این ظرفیت یدک‌کشی کاملاً قابل تقدیر است، زیرا رانندگان می‌توانند تریلر، قایق و سایر بارها را به راحتی پشت سر لندکروزر سری ۲۰۰ خود بکشند.
• علاوه بر این، تویوتا لندکروزر که از سال ۲۰۱۸ تا به امروز عرضه شده است، با سیستم کامل ۴-WD عرضه می شود .
• لندکروز نه تنها یک انتخاب ارجح برای آفرودها، بلکه برای سازمان‌های امدادی، شرکت‌های معدن/کار سنگین و سایر صنایعی است که برای رفت‌وآمد در زمین‌های سخت به SUV‌های بادوام و قوی نیاز دارند.
• با توجه به ارزش فروش مجدد استثنایی آن، تقاضا برای تویوتا لندکروزهای دست دوم همچنان بالاست و نرخ استهلاک نیز پایین است.